La parte più importante del motore. Sopporta la forza proveniente dalla biella e la trasforma in una coppia attraverso l'uscita dell'albero motore e fa funzionare altri accessori sul motore. L'albero motore è soggetto alla combinazione della forza centrifuga della massa rotazionale, della variazione periodica delle forze inerziali del gas e della forza inerziale alternativa, che fa sì che l'albero motore abbia il ruolo di piegare il carico torsionale.
Pertanto, l'albero motore deve avere resistenza e rigidità sufficienti, la superficie del collo dell'albero richiede resistenza all'usura, lavoro uniforme, buon equilibrio. Al fine di ridurre la qualità dell'albero a gomiti e la forza centrifuga generata durante il movimento, il collo dell'albero motore è spesso cavo. Sulla superficie di ciascun asse vengono aperti fori per l'olio per introdurre o estrarre l'olio per lubrificare la superficie del collo dell'albero.
Al fine di ridurre la concentrazione di stress, la connessione tra il collo del mandrino, il perno di manovella e il braccio di manovella è collegata dall'arco di transizione. Il ruolo del peso dell'equilibrio dell'albero motore (noto anche come contrappeso) consiste nel bilanciare la forza centrifuga rotazionale e la sua coppia, e talvolta nel bilanciare le forze inerziali reciprocanti e la loro coppia. Quando queste forze e la coppia stesse sono bilanciate, il peso della bilancia può essere utilizzato anche per ridurre il carico sul cuscinetto principale. Il numero, la dimensione e la posizione del peso del bilanciamento devono essere considerati in base al numero di cilindri del motore, alla forma di disposizione del cilindro e alla forma dell'albero motore. Il peso dell'equilibrio è in genere con la fusione dell'albero motore o la forgiatura in un unico peso di bilanciamento del motore diesel ad alta potenza e la produzione separata dell'albero motore, e quindi serrati insieme.
