1. Condizioni e requisiti di funzionamento del coperchio del cilindro Il coperchio del cilindro è soggetto a carichi meccanici causati dalla resistenza del gas e dai bulloni della testa del cilindro di fissaggio, pur essendo sottoposto a elevati carichi termici a causa del contatto con gas ad alta temperatura. Al fine di garantire una buona tenuta del cilindro, il coperchio del cilindro non può essere danneggiato, né può essere deformato. A tale scopo, la testata del cilindro dovrebbe avere una resistenza e una rigidità sufficienti.
Al fine di rendere la distribuzione della temperatura della copertura del cilindro più uniforme possibile, per evitare il verificarsi di fessure termiche tra le porte di ingresso e di scarico, il coperchio del cilindro dovrebbe essere ben raffreddato.
2. Materiale del COPERCHIO del cilindro
La copertura del cilindro è generalmente stampata con ghisa grigia di alta qualità o ghisa in lega, mentre il motore a benzina per automobili è principalmente la testa del cilindro in lega di alluminio utilizzata.
3. Cilindro di costruzione I cappucci del cilindro sono parti a forma di scatola con strutture complesse. È lavorata con fori per la sede di ingresso e di scarico, fori per il catetere della valvola, fori di montaggio della candela (motori a benzina) o fori di montaggio dell'iniettore (motori diesel). La testata del cilindro è anche colata come parte di un manicotto d'acqua, canale di ingresso e di scarico, e una camera di combustione o camera di combustione.
Se l'albero a camme è montato sul coperchio del cilindro, anche il coperchio del cilindro viene lavorato con un foro per il cuscinetto dell'albero a camme o la sede dell'albero a camme e il suo canale dell'olio lubrificante. Il coperchio del cilindro del motore raffreddato ad acqua ha 3 tipi di forme strutturali, monolitiche, a blocchi e di tipo monomero. In un motore multicilindrico, in cui tutti i cilindri condividono un coperchio del cilindro, il coperchio del cilindro è chiamato coperchio monolitico del cilindro e, se ogni due cilindri è coperto da uno o tre cilindri, la testata del cilindro è un coperchio del cilindro del blocco e il cilindro è coperto, è una testata monolitica. I motori raffreddati ad aria sono testate monolitiche.
