A: Meccanismo principale di un gruppo differenziale
Generalmente, assemblato in un gruppo completo e quindi installato nell'alloggiamento dell'asse motore.
1. Alloggiamento del differenziale: solitamente composto da due metà collegate da bulloni a sinistra e a destra
una cavità integrale utilizzata per accogliere ingranaggi planetari e ingranaggi a semialbero. È il componente-portante
per l'ingresso di potenza.
2. Ingranaggi planetari: solitamente sono da 2 a 4, installati sull'albero del riduttore planetario. Non possono solo ruotare
attorno ai propri assi (auto-rotazione), ma ruotano anche insieme all'alloggiamento del differenziale, che è la chiave per
ottenendo la differenza tra le ruote sinistra e destra.
3. Albero dell'ingranaggio planetario: noto anche come albero trasversale, è fissato sull'alloggiamento del differenziale e viene utilizzato
installare e supportare gli ingranaggi planetari.
4. Ingranaggi semialbero: uno su ciascun lato, ingrananti con gli ingranaggi planetari. Hanno delle spline all'interno, che lo sono
utilizzato per connettersi con le scanalature esterne del semialbero, trasmettendo così potenza alle ruote motrici.
5. Guarnizione reggispinta ingranaggi: installata su ingranaggi planetari, ingranaggi semialbero e alloggiamenti differenziali
B: Componenti di ingresso e uscita di alimentazione
1. Ingranaggio conico condotto: noto anche come ingranaggio conico, è fisso e installato sull'alloggiamento del differenziale
bulloni. Riceve potenza dall'ingranaggio conico motore e fa ruotare l'intero gruppo differenziale.
2. Semialberi: uno su ciascun lato. Un'estremità è collegata all'ingranaggio del semialbero tramite scanalature e l'altra
l'estremità è collegata alla ruota motrice tramite flange o scanalature, trasmettendo infine la potenza alle ruote.
C: Componenti di supporto e fissaggio
1. Cuscinetti differenziali: solitamente sono presenti due cuscinetti a rulli conici di grandi dimensioni, rispettivamente montati a pressione-
su entrambi i lati della scatola del differenziale. Sono installati sull'alloggiamento dei cuscinetti dell'alloggiamento dell'asse motore
sostenere l'intero gruppo differenziale, consentendogli di ruotare agevolmente.
2. Dado/guarnizione di regolazione del cuscinetto: viene utilizzato per regolare il precarico del cuscinetto del differenziale per garantire che il
il gruppo differenziale non presenta un movimento assiale eccessivo durante la rotazione regolare.
3. Bulloni e parti di bloccaggio: includono bulloni che collegano l'alloggiamento del differenziale, bulloni che fissano il cono condotto
ingranaggi, piastre di bloccaggio per i dadi dei cuscinetti, ecc., per garantire che tutti i componenti non si allentino durante l'alta-velocità
rotazione.
In pratica il gruppo differenziale è solitamente integrato con il riduttore principale e viene collettivamente denominato
l'"asse motore" o il "gruppo asse posteriore". Il riduttore principale è composto da un ingranaggio conico motore e da un ingranaggio conico condotto.
La sua funzione principale è ridurre la velocità di rotazione, aumentare la coppia e ruotare la direzione di trasmissione della potenza
di 90 gradi.
D: Punti di errore comuni
1. Usura degli ingranaggi: in particolare ingranaggi planetari e semiassi.
2. Usura delle guarnizioni: provoca un gioco eccessivo degli ingranaggi e un rumore anomalo.
3. Danni ai cuscinetti: causano scarsa rotazione, surriscaldamento o rumore.
4. Perdita di olio: l'invecchiamento del paraolio provoca la perdita di olio lubrificante, accelerando l'usura interna.
