Nell'era attuale in cui il trasporto aereo di merci continua a perseguire "maggiore produttività,
minori errori e maggiore resilienza", l'automazione dei terminal merci sta passando da parziale
aggiornamenti delle attrezzature verso una ricostruzione sistematica centrata sui dati. Recentemente, la Cina orientale
Airlines Cargo Co., Ltd. ha annunciato una collaborazione con la tedesca Lodige Industries
utilizzare la nuova generazione di-veicoli a guida automatica (AGV) per carichi di grandi dimensioni al Terminal 4 di Shanghai
Terminal cargo dell'aeroporto internazionale di Pudong, al fine di ridurre la dipendenza dal traino manuale
e infrastrutture fisse. Promuovere l'evoluzione della modalità operativa degli scali merci verso a
"flessibile, visivo e scalabile"hub intelligente.
Secondo le informazioni divulgate da entrambe le parti, il progetto ha completato i test e
consegna dell'operazione. Un totale di 6 "10-classe di piedi"Sono stati implementati-AGV a carico elevato, ciascuno capace
di mezzi di trasporto di unità di carico con una portata massima di 6,8 tonnellate, per il trasferimento automatizzato
e pianificazione dinamica all'interno della stazione cargo. Il rapporto menzionava che tutti questi AGV lo erano
prodotto in Germania e sottoposto a severi test, con l'obiettivo di adattarsi a carichi-pesanti e continui
ambienti operativi con maggiore stabilità e affidabilità.
A livello di sistema, gli AGV non lo sono"veicoli isolati", ma sono profondamente integrati con il sé-
ha sviluppato la piattaforma di gestione delle stazioni di carico di Rodiger Industries. La sua gestione del trasporto merci Cargo
system- Cargo Professional Freight - è responsabile della pianificazione del flusso di merci, della guida del percorso e
monitoraggio completo-del processo e presenta informazioni operative visive sui dispositivi mobili in tempo-reale
analisi dei dati, supportando così il funzionamento continuo 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e una pianificazione precisa. Per la Cina
Eastern Airlines Logistics, Weddy Pan, il responsabile della gestione della qualità delle operazioni e
sviluppo del business dei terminal merci, ha affermato in una dichiarazione che il sistema Rodiger "superato
aspettative", ha cambiato il modello operativo esistente, ha reso il processo più efficiente e adattabile,
e preparato per la crescita futura. Ha sottolineato in particolare che la perfetta integrazione del sistema
con i processi operativi esistenti ha portato a"miglioramento repentino".
A giudicare dai risultati attesi, entrambe le parti considerano "trasporto flessibile"come valore fondamentale:
Le flotte AGV possono ridurre la dipendenza dal trasferimento manuale e dalle infrastrutture di trasporto fisse,
ottimizzare rotte e ritmi e formare un flusso di merci dinamico che può espandersi con i cambiamenti negli affari
volume. Viene inoltre utilizzato il controllo-basato sui dati per ridurre il rischio di danni ULD, consentendo-sul posto
personale da spostare da "gestione di valori-bassi" a una gestione organizzativa e delle anomalie di-valore più elevato
compiti.Nel frattempo, Rodiger ha rivelato che anche questa flotta AGV lavorerà in coordinamento con
"sollevare-e-corri" sistema precedentemente fornito in questa stazione cargo per migliorare ulteriormente la produttività e
intelligenza operativa e continuare il rapporto di cooperazione tra le due parti nei progetti
come la trasformazione del sistema ETV.
